BDI指数对干散货注入的影响

之前整理出来的，忘记了出处。

BDI指数到底是什么呢？

BDI指数的英文全称是Baltic Dry Index，它反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。

它起先由不同航线的运价综合计算所得，经过不断的航线和船型调整，现时由BCI、BPI和BHMI根据确立的原则综合计算而来。

BCI(Baltic Capesize Index)是反映好望角型船舶市场的运价指数；
BPI(Baltic Panamax Index)是反映巴拿马型船舶市场的运价指数；
BHMI(Baltic Handymax Index)是反映大灵便型船舶市场的运价指数。

而这三者是干散货运输的船型，干散货主要包括铁矿石、煤矿、金属矿石、粮食、钢铁、木材、化肥、水泥等。

BDI指数上涨，就是干散货运价上涨的直接反应。BDI指数几乎起着世界经济晴雨表的重要作用，一般来讲，世界经济持续增长，国际贸易活跃，BDI指数就上涨，相反就会下跌。

干散货利润有两种因素不能忽视：一是油价和人力成本的上升；二是期租价格和现租价格的比例。油价上升肯定加大了公司的成本开支，但公司同时对油价进行了部分锁定，同时油价提高后公司会相应提高燃油附加费。至于期租价格和现租价格的比例，这种比例很难具体测算，但可以肯定的是，与大型货主签订的合同采取灵活的价格浮动形式，运价低迷时，公司运价能够有一定程度上浮；运价高涨时，公司给予货主一定折扣。这种上浮和折扣，一般与正常报价差距不大。